之后，心里纷纷开过了一万头草泥马。说起这个列车，未很多人其实应该并不陌生。丹泽尔华盛顿在电影危情时速里驾驶的，就是这种列车。当它开动起的时候，首尾几乎不能相望。如果经过盘山铁路，说不定火车头都已经下山了，车尾还没有上山呢。
正所谓人比人得死、货比货得扔。看过美帝的这个大玩具之后，原铁道部打算上马的5000马力机车，怎么看都感觉小家子气了一点。
盘算了一下手上的存货，付志恒等一干技术官员们倒是没有把领导们的妄想一巴掌拍死。他们有些惊喜的发现，其实美帝这种重载机头，中国并非是一定就拿不出。下一代应用IGCT技术的新型号内燃机车，铁道部打算直接放个卫星要求达到8000马力，货运重联牵引美国式的重载列车，将24节的客车跑出160公里的时速。
经过研究，付志恒初步的计划，是能紧跟世界潮流，直接上交流传动技术。然而一盘算，三相异步交流电机的控制还搞不定，时间尚不及。于是干脆将韶山3的电传动设备搬过，牵引电机换成无刷直流电机，主电路用IGCT改造，实现斩波和换向控制。这样一，现在的困难就剩下了两点，一是车身设计，二是动力设计。
车身设计经过仔细的研究，付志恒认为国内还是能搞定的。大港的机车厂设计师们早就摩拳擦掌，只要钱能跟上，保证上阵嗷嗷叫。实际上经过这么一改造，铁道部甚至有意见，新机车的型号就不要用东风4D，干脆新开一个型号好了。毕竟这些技术组合下，新机车的技术体系已经与东风4C相差甚远了。
至于柴油机，国内实在是拿不出能达到这个水平的设备，
第三百五十二章 MTU(9/12)