早在一千多年前的秦代，善于开拓和创造的华夏先民就使用了木轨马车技术。
尽管后来因为战乱而失传，但至少证明了这项技术的门槛并不是很高。
事实也是如此，还在梁山开创时期，徐泽就指导张岭煤矿的矿头张田在矿井中使用了木轨和矿车。
后者摸索了不到一个月的时间，就成功掌握这项初级技术。
其后，经过十几年的反复实践和不断改进，轨道车技术已经越来越成熟，使用范围也从井下到了矿山、码头等地。
如今，经过长期的技术积累，将木轨换成铁轨，只不过是捅破一层窗户纸而已。
当然，在铁轨上行驶的马拉轨道车与后世成熟的蒸汽火车技术相比，仍有很远的路要走。
正在陪正乾皇帝前往格物院视察的工部尚书陈规就非常清楚这一点，并及时给欲要将铁路修至帝国边疆的皇帝泼凉水。
“陛下，恕臣直言，大同现在还不具备大规模普及铁路和轨道车的条件。”
徐泽自然知道由马车进入火车时代究竟有多难，这涉及到很多领域的共同进步，绝不是某一专项技术取得突破就能实现的。
离格物院尚有一段距离，闲着也是闲着，正好听下陈工部的高论。
“有哪些困难？”
陈规虽然没有亲自主持京津塘铁路的修建，但整个工程其人却是严格把关并一直在盯着，很清楚其中的细节。
“首先，是开支太大。
不算枕木、碎石、水泥等物的成本和人工开支，仅铁轨一项，每里铁路就需用铁二万八千斤。
京津塘三
第三章 大计需百年(3/8)