特已经大公司病缠身，旗下众多品牌分散精力耗费了许多无用资源，加上轮胎召回事件不利影响和跟进通用汽车承诺工人高福利待遇，一进入2005年福特就曝出了巨额亏损。半年时间不到，福特就面临40亿美金的亏损，而这个数字还在一直扩大。
因此，福特在澳大利亚的工厂开始减少采购dsi的4at产品，导致其出现销售困难的局面。
至于另外一家客户双龙汽车被上汽收购后，整合一直不算顺利，需求dsi的4at变速器也在不断下降。
再加上澳大利亚过于狭小的汽车市场，总人口才2000万出头，本以为凭借奥运会可以扶摇直上，没想到奥运后整个国家经济陷入停滞，汽车年销量还不足百万辆。
这让立足当地号称辐射因英联邦的dsi，在大环境恶化的情况下，生产的4at产品卖不掉，一下子陷入窘境。
dsi派人到中国推销产品，开始让这家孤悬在海外的变速器厂家品牌进入中国人的视野。
在中国市场，4at市场基本被三菱及其盟友加特可把持着，想要购买三菱成熟的4g系列发动机必须捆绑销售加特可的4at产品。
因此，dsi在中国并未获得想象中的突破。
反而当dsi经营不善的消息传到中国，引发出另一拨连锁负面反应。
先是奇瑞在知晓这个情况后，立即悄悄派人到澳洲开出高薪抢人，把杰出的变速器人才挖到自己的变速器项目工作。
中华集团弄出了自己的cvt产品，一向自强的奇瑞当然不愿意落后。自动变速器市场是可以预见的下一波增长点，奇瑞未雨绸
第一百八十五章 赴澳抢人(2/5)