这个时候，真金白银就要花出去了。
如果模具是供应商自己制作的，那么他们就需要开始正式的模具设计、购买材料和一些配件，这些都是要钱的。
如果模具是供应商找专门的模具厂家制作的，那更是需要提前支付一笔钱给到模具厂家，并和人家签订正式的合同，之后再要取消，成本就大了。
所以，通知供应商开模是一个很重要也需要很谨慎的事情。
不过，到了这个时候，往往也意味着车型的基础开发工作已经基本完成了，剩下的主要是验证以及工厂推进量产的事情了。
“我们的供应商体系是怎么一个情况？稳定性如何？”
江辉又问了一个对于汽车企业来说很重要的问题。
汽车有一万多个零件，不管是哪一家汽车企业，都不可能自己制作所有的零件，那不现实也不经济。
专业的事情交给专业的人去做，零部件也是一样的。
只不过，这个专业的机构和主机厂是什么关系，有时候还是很重要的。
别看天朝汽车行业今天就要超过美国成为全球最大的市场了，但是汽车行业里面的核心零部件厂家全部都是外资企业。
看一看每年汽车零部件百强的排名就知道了。
博世、电装、麦格纳、大陆、德尔福、爱信精机、江森自控、法雷奥、李尔、采埃孚、天合、巴斯夫、矢崎、住友、丰田纺织、德纳、捷太格特、日立、康奈可、马勒、奥托立夫、本特勒……
整个榜单，你就找不到一家是天朝企业。
国内的汽车企业，甭管是合资品牌还是
第818章 供应链课题(2/4)