面，微臣恐怕讲得不清楚，还请让程大人来禀报。”
冯云山知道这是曾观澜让新任交通部副部长的程恒生有机会站出来，便欣然点头同意下来。他也知道曾观澜倒不是说假话，新成立的交通部下辖铁道司、官道司、水运司和电报邮驿司，远比后世的交通部管得更多，不是专业人士，还真的难以讲解。何况冯云山对交通也高度重视，很想知道如今发展得如何了。
程恒生连忙出列，略有激动地奏报：“启奏陛下，还有众位大人，第一个五年计划期间，全国的交通发展日新月异，尤为壮观。最重要的自然是铁路。按照第一个五年计划，陛下敲定铁道司出面修建四条铁路，截止本月为止，情况如下：第一条的南北大动脉粤直铁路，原本在五年计划提出前的广东段便已修建大半，到太圣五年初，长江以北的北京至开封、开封至汉口，长江以南的韶州至桂阳、桂阳至武昌这四段铁路全部修建完成。当初像湘江、汉江这些大江无法架设桥梁的难题，经过两年多的尝试，难关终于攻克了，我们铁路司联合美国洋专家，采用尼亚加拉大瀑布的马路和铁路两用桥方案，采用锻铁索和加筋梁的吊桥，以及水泥钢筋拱跨桥混合式样的方式，用趸船和千斤顶提升就位，终于建成了上百座大小桥梁。唯一的难点在于横跨长江的汉口至武昌段，因为长江江面太宽，加上水量很大，一时间难以合拢。还是多亏陛下提醒，去年我们在长江上设置了由三艘巨型平底木船拼成的浮船，船上铺设了近百米的铁轨，让火车能从岸上开到浮船上，将火车运过长江。如今一切试验都已完成，正准备下个月便正式投入使用，届时，整个粤直铁路便可全部贯通通车，从此以后，大江变为通途。
877章 铁路建设(3/5)