艘订单，将与标准油轮形成互补，但短期内的建造数量都不多，且分散在多个造船厂进行——不是孔蒂尼不需要大规模，而是目前时机还不成熟，只有等到危机全面爆发时，大规模的建设订单才会成为船厂救命稻草。
不过与自由轮、胜利轮建造快速、整体周期不过1o-12个月相比，联合轮速度要慢得多，在各方面全力保障冲刺之下，用了2o个月才造出一条，这已被看成是意大利造船业前所未有的大突破了，所以郁闷的孔蒂尼也只能继续忍，要求下一批建造时间在保证质量的前提下压缩到18个月——这让人听了都是一阵汗颜，可谁又敢忤逆总裁的意思呢？
现在联合集团控制了意大利一半的大型船厂，还能通过海军订单影响另外一半，要么你乖乖滚去小船厂坐吃等死，如果还想待在大型船厂，总裁魔爪你是避不开的——总裁不会和普通员工过不去，相反所有员工都希望联合集团能来管他们的企业，这不但意味着源源不断的订单，还意味着优厚的报酬和不错的福利待遇，但那些自以为有点地位和能力的高级管理人员和资深设计师却很难受，要么照总裁说的办，要么滚蛋，说清撒泼的套路没有半点用，实际上就意味着没有第三条道路可走，颇有“官不聊生”感觉。水印广告测试 水印广告测试
之所以进行这种高压，是孔蒂尼对意大利造船业的毛病看得很清楚：设计一流、材料二流、速度三流。在主要大国中意大利建设军舰的速度比较慢，与其说是国家实力不足、财政不足，倒不如说是意大利工业体系和管理规范出了问题——小批量建造过于追求个性化与风格，平时施工又流于表面，效率不高，导致速度快不起来。所
第九章 联合造船(2/6)