订购了2艘万吨载重量的油轮，这表明美国船厂也具有了大型油轮的建造能力。
他们都没有孔蒂尼这样野心勃勃：上来就大造2万吨级的油轮不说，一开口目标就是25-3o艘（实际心里目标是12o艘），不过意大利的船厂都很感谢孔蒂尼：如果没有这些订单，他们就要在这种造船竞赛中被甩开了。现在有联合集团的订单在手，他们就不担心以后的日子——哪怕接不到联合集团的订单也可以去接其他石油公司的订单。所以各厂家表示会争取在1929年年初把总裁要求的油轮造出来，他们都还等着去抢占市场呢。
虽然同吨位油轮比军舰建造成本低不少，技术门槛也没有主力舰这样高不可攀，但2万吨油轮也属于新鲜事物，批量建造的造价至少4oo万美元，像现在这样单独建造成本还要高，12o条至少是5亿美元总投入（不变价格），如果按2o年摊销，光每年折旧都是大窟窿，但孔蒂尼心目的账却不这么算：先建造一批积累经验后，大规模建造就要拖到29年经济危机后，那时候不但建造成本会便宜许多，还能拉动就业，是非常不错的理想选择——配合公路铁路一起，意大利整个交通和物资输送体系会提升几个等级。水印广告测试 水印广告测试
在他眼里，别看12o艘看上去多的吓人，但与历史上美国建造T3油轮5oo多条这个数字相比，简直不值得一提。
除抢先起跑奠定先发优势外，更重要的是能够提升技术实力，能造2万吨级油轮，万吨级、3万吨级航空母舰——航母不见得非得是装甲航母！同时有了这吨位建设能力后也能顺理成章地建造其他大型轮船，至于某些意大利船厂设想
第四十六章 造船事业（2）(2/6)