需要将所有人团结在一起，而孔蒂尼既不懂设计又不懂技术，将来最多当个甩手掌柜，不可能真花大力气在经营，保持这种股比有利于发挥所有人的积极性。
最终联合摩托总经理由老齐亚诺拍板，从利沃诺老家请调来负责管理家族产业的安东尼担任，另外再从其他公司、家族产业中聘请一批管理人员，两家并入公司的原管理层只能部分任用，孔蒂尼本人当董事长和战略规划委员会主席（首席扯淡师），不过公司在米兰，他在罗马，顶多只能遥控指挥。
杜黑虽奇怪孔蒂尼先折腾摩托车而不是航空，但他认为道理还是有一点的：现在航空不容易出成绩，摩托车市场倒是一片空白，有摩托车做基础，将来升级航空产业也会容易些……他哪里知道，关于联合航空（民用）的商业设想已在孔蒂尼脑海中初步形成了，打算等回国就办——这多少也可以算是交通部的政绩。
在孔蒂尼看来，意大利搞民用航空的希望不能寄托在杜黑身上，倒不是说杜黑本人短视，而是这位老师的性格和为人处世不够圆润，在军队中都有些困难，更不必说在商业、贸易领域。民航表面上是飞行，实际存在大量商业利益和协调，他认为老齐亚诺出面兴办更合适、更恰当，毕竟联合航空可不是小打小闹，他打算一出手就要上1o-12条国内航线、5-6条国际航线的，只有超常规、大跃进发展才能快速搭建起民用航空的架构来。
这一点安东尼奥和他有明显分歧，老管家认为应该先经营好1-2条航线，等成熟稳定后再慢慢铺开，防止步子太大产生风险，但孔蒂尼却认为不妥：民航是新生事物，国内其他财团都盯着，一旦发现有利可图就会立即
第二十九章 上蹿下跳（2）(4/5)