，一直鼓励军用非核心技术逐步转为民用。
因为，能够扩散并产生收益的技术进步才是真进步。
不然的话，再先进的技术也会因为过于“先进”而失去自我革新的动力，并最终消失在历史长河中，变为后人吹牛打屁时缅怀我华夏曾领先世界多少年的谈资。
只有军用和民用技术相互比拼又相互促进，才能让技术革新始终保持旺盛的生命力。
但事实却是这几年大同军用舰船技术民用化的速度并不快。
最主要的原因是需求不足。
靠洋流和季风航行的远洋商船大多只能在固定的时节跑固定的航路，跑完一个往返后就会进入一段时间的休整期。
一直等到下次顺风或顺流时，才会再次出海进入下一个航期。
连续出港返港的操作近海贸易可用，却基本不适宜于远洋贸易。
动辄数月甚至年余的航程，速度更快能够早几日到港的新船，对追求效率的船主们来说确实有一定的吸引力。
但也只是有一定吸引力而已，船主们为了这点吸引力而花费大量金钱更换新船的动力并不足，反正早几日进港又没明显的好处。
郭易简的“饶税”改革建议便有效解决了这一矛盾，更快的船意味着更少的税，傻子也知道怎么算这个账。
同载货量情况下，航行更快更稳的船型将会受到海商的热捧，而行进缓慢的老式商船将会以极快的速度被淘汰。
以此，大量的资金注入，大同民用商船技术将迎来大发展。
然后，民用技术又反推军用航海技术的发展，让二者始终处于动态的
第十七章 饶税改革及新舰队配置(3/8)