飞行员在机动飞行中也会因为过载大于一或者小于一而承受超重和失重。
飞行员所能承受的最大过载一般不能超过8G，即在飞行中，飞行员的身体必须承受的巨大的加速度。这些正或负的加速度通常以ｇ的倍数来度量。
过载分为正过载和负过载。
正过载，即在加速度的情况下，离心力从头部施加到脚，血液被推向身体下部分。
在正过载的情况下，如果飞行员的肌肉结构不能很好地调整，则大脑就得不到适当的血液补充，飞行员易产生称为灰视或黑视的视觉问题。如压力持续，最终可导致飞行员昏迷。
负过载，指飞行员在负加速度下飞行时，血液上升到头部，颅内压力增加，会产生不舒服甚至痛苦的感觉。每人对加速度都有其承受的极限。适当的训练将允许飞行员承受大过载，在高级特技飞行竞赛中，飞行员承受的过载可达正负10G。
这种过载训练，对陆航的飞行员来说，要求不是很高。
因为武直你就是开得再快，也远远无法跟战机相比。
战机的很多机动任务（极速翻转、垂直拉升、极速下降等机身动作），都要伴随着过载量的。
战机这边，只要能承受得住6G的过载量，就算是过关。
而武直这边的标准，是4G。
而4G是什么概念呢？
平常我们去坐过山车或者跳楼机这些，也会产生过载量。
而他们的过载量最高，也不过是2G而已。
也就是说，武直飞行员，必要承受比坐跳楼机高两倍的过载量才行。
第127章：特么这小子是过来搞笑的吧？(4/5)