“国的汽车市场犹如太平洋般辽阔，竟然能让全世界所有车企汇聚一地却又各自活得不错，这真是我从业以来所见到的最大怪事。 ”
一位刚从欧洲调任国区总裁的跨国车企高管，在任不久后的会议公开说道。他看着手拿到的市场调研报告，发现所有的车企销量都在增长，市场没有输家存在。
无论是北美、还是欧洲，国汽车市场都展现了与众不同的发展道路，套用国外经验在国似乎有些行不通。
首都车展点燃了国消费者的购买热情，2006年五一黄金周各大车企都收获了硕果累累的答卷，工厂外面停满了等待提货的板车，人们蜂拥而至跑到4s店要求订车，这让大家对国市场更加充满期待感。
原本担心的汽车生产过剩被突然爆发的需求完全消化，国人在进入汽车社会的道路逐渐进入加速跑模式。
进口车把持高端市场，合资车占据高端市场，至于国产车则在低端市场觅食，三者互不干扰，各自野蛮生长着，形成了国汽车产业生态的暂时均衡。
合资汽车企业以利润第一原则牢牢守住15万价格区间关口，不得不眼睁睁看着华集团在15万以下的低端市场翻云覆雨，销量继续取得不可思议的增长。
一个没有输家的市场，注定是还未充分竞争的市场，大家都在疯狂吞食着市场红利，等待产能过剩的哪一天到来，开启刺刀搏杀的生死时刻。
因此，在坐享红利的时候，要抓住机会扩军备战提升自己增强实力。将来大逃杀般竞争时，只要你别的车企更大更强壮跑得更快，能存活下来。
五一节的时候，华集团几乎毫无预
第三十一章 新的目标(1/6)