就全都泡汤了！”
“老付，你这才是关心则乱。德国人不可能不对IGCT感兴趣，IGCT将电传动的效率提高到了机械传动的效率之上，这是多大的事情？MTU怎么可能视而不见？”
“这也不好说啊，历史上技术的推广可不只是比比效率、性能的事情。比如说通用和西屋，交流、直流之争，这可不是简单的理论问题。”
付志恒显得有些沉不住气，叹气道：“就算德国人相信IGCT的数据指标，可也不一定就是要站在咱们这边，也有可能干脆甚至是很大可能，要把IGCT技术给打压下去。毕竟机械传动和电传动，对发动机性能的选择是完全不同的。如果IGCT技术获得广泛应用，MTU公司很多在柴油机上的技术优势，就全都变成了一堆废纸啊！”
也不怪付志恒如此担忧，电传动对柴油机技术路线的发展影响是非常大的。机械传动发动机，类似扭矩、响应速度、传动结构、动力峰值这些数据参数，对一款发动机的使用性能都是非常重要的感受。扭矩不足，爬坡不力发动机功率输出不稳定。响应速度慢，一脚油门下去半天才感觉到速度提升，操作起对人的要求就高。传动结构不稳定，动力和操作艰涩，更是会严重影响到操作感受。动力峰值，发动机最高能提供的动力是多少？要想提高这个数值，是非常困难的工作
类似这样的技术指标，在发动机说都是非常重要的性能选项。然而放到电传动上，那就不一样了。
电动机给电就有理论上无穷的扭矩，响应速度更是秒杀一切机械传动，传动结构等于没有可靠性比机械传动高到不知哪里去了，峰值转速基本没有意义。
第三百五十三章 胸有成竹(5/11)