格是否有法律效力，如果有，那么加价提车就是违法的。但根据江辉的实际经验来看，厂家指导售价通常不等于实际售价，有靠降价提振销量，自然也就有靠加价擭取利润的。与此同时，厂家批发给全国各地的经销商，在这个环节中通常批发价是一致的，而当经销商二次售出时，由于每个经销商是市场的独立主体，处于不同的市场环境和自身情况当中，面对千千万万消费者，实际成交价格自然也是不尽相同。
从目前来看，加价提车并没有明确法律约束，因为作为产品的官方指导价格，在实际的销售过程中，并不能起到法律效力，相当于建议售价。也就是说，虽然4s店是作为汽车厂商的官方直营店，它仍然不能干涉经销商制订价格的自主和独立性。
当然，在这个过程中，经销商所出现的强制保险、在标价之外加价出售装潢或收取未标明费用的和不退订金的情况也是非常普遍的，目前很难用法律去对其进行制裁，但如果不出具发票，直接收取现金，逃税的嫌疑自然也是逃脱不掉的。
长期加价的背后是汽车厂商定价的失误亦或者说是一种营销策略，造成了产品供需出现严重失衡。无论是产能不足，还是饥饿营销，厂家的定价都无法精准的吻合市场的需求。厂商当然也知道经销商饥饿了很久，所以当一款拳头产品上市后，让他们饱餐一顿是一种护犊子一般的纵容。尽管曾有汽车厂商发文打击和明令禁止，但作为一个利益共同体，睁一只眼闭一只眼是他们最应该做出的本能反应。在利益面前，所谓的品牌形象和声誉似乎并不那么重要。
汽车作为产业链条很长、生产复杂度很高、商品价值大的消费品，精准规划产
第199章 汽车评测(2/4)