样的载重量却是很可观了，若是用马车，起码要五千两马车，而且速度根本没有如此之快。
第二曰，从山西到山东的火车达到了七个班次，将囤积在火车站的煤炭不断运往山东。
由于是双向铁轨，基本上没有撞车的危险，只有追尾的危险。不过这年头火车速度慢，加之配备了电报，追尾一般不可能，一旦发生就是重大管理漏洞。
山东的煤价顿时下降了五成，不仅煤价下降了，煤炭也充足了，这给工业生产注入了鲜活的活力。
成本降低了，煤炭供给也充足了。
由于山东境内已经形成了铁路干线，各州县都铺设了铁路，这些煤炭运至山东后，可以随意运往任何一个州县。
而山东各州县的货物，要运往山西的，也可以很便捷。若是京浦铁路通车，那么山东的货物就可以快的运往南方了。
此时山东和山西的货运，使用了双向铁轨后，一天上百辆火车都可以上路，火车若是中途出现什么故障而停顿，会有人下车到后面发信号拦截后面驶的火车。并且通知最近的电报站，电报站联络各站点，让各站点的火车停止前行。
同时铁路网的投入运营，让渤海湾的食盐可以很方便的运往港口，不再需要使用马车。
从山西、邯郸到山东的马车基本上已经不用了，渤海湾运盐的马车也不用了，被商业部调去运输建筑材料了。到处的施工点，需要很多建筑材料，很多都是需要从山东运输的。
除了山东到山西的铁路是双向轨道外，其他铁路都是单向轨道。
主要是山西有煤炭，未山东的煤炭需求量会月越巨大，而
第166章：囤粮(8/9)