，有时候还得喂豆饼，一天差不多又得吃十斤，这可就贵了，怎么也得五六十文吧？
客官，看看，随随便便就快一百了。这又不能省，不然拉不动车，周转少了，还是我亏。这还没完呢，每天还有一百的份子钱，就算整天满载也剩不下多少啊，更别说时常坐不满了。赚钱难啊！我家里还有……”
现在这公交马车虽然名为“公交”，但是和后世统一运营的模式不一样，这车是承包出去的。这也是没办法的事，不然的话，你如何监督驾驶员？他收了钱不报，你一点办法没有不是？满载才十人的小车，总不能再配个售票员吧？而且现在没有合适的计价措施，一票到底的模式肯定是行不通的，但是分段计价又很容易被钻空子，所以只能让驾驶员看着收了。
现在公交车的运行模式基本是这样的：
“老乡，去哪啊？”
“段村，到不到？”
“段村远，七文，要走就上来！”
“好嘞！”
当初交通部在城阳区试运行的时候，先算了一下，一辆公交马车每天大约可以跑五十公里，假设上座率是50%，平均每公里收费一文，那么一天就可以收入250文，饲养成本和其它成本算100文，那么还有150文的盈利空间，也算不错了。商社更看重公交车的社会效应，只要不亏本就行，所以一开始交通部给出的承包费是每天一百五十文，马车的维护和马匹的饲养都由商社负责，驾驶员大约能赚一百文，一个月就是四贯多，也算高收入了。
但是实际运行起来之后，却出现了两个没想到。一是没想到这公交车竟是出奇地受欢迎，上座率远超一半
第255章 大巡礼 八 公共交通(5/6)