努之间还有一条泥泞小道相接。
这主要也是科托努往北都是平坦的滨海平原、雨林。
只不过，这条小道也太烂了。
现
在是雨季，曹沫他们从奥古塔出发时，司机将几部车都认真的清洗过，抵达到达荷美后，车顶上都是泥浆，几乎找不到一小块没被泥浆覆盖的地方。
好在欧美日本有几款车型在非洲很受欢迎，都是经过实践的考验，半途没有发生抛锚等令人恼火的事情，一切都还算顺利。
曹沫要求天悦工业自行设计的第二款柴油发动机皮卡以及研发中的越野车，直接拿到这条路上进行测试，徐滨、顾藩他们当时的表情都跟得了便秘似的，几次找曹沫想讨价还价降低测试标准。
要建跨境电网，达荷美将成科奈罗能源电力往北输入阿克瓦的核心中转站，接下来需要做的工作，就是推动贝宁跟阿克瓦政府谈判，争取先在科托努北部与达荷美之间先修一条骨干高压输电网出来。
到时候只要隆塔到达荷美之间的输电网打通，科奈罗能源就能从隆塔调一部分电力进入阿克瓦，接下来就可能大张旗鼓的在科托努兴建火电基地。
而真要想阿克瓦、贝宁以及卡奈姆滨海地区紧密的联系起来，从德古拉摩经隆塔、奥古塔进入波多诺夫，再从波多诺夫经科托努、达荷美进入佩美的滨海边境通道需要真正的建设起来——从佩美到德古拉摩，道路拉直了，仅有两百五十公里左右的路程，然而没有一条好处，以往从德古拉摩走陆路到佩美，差不多要开一天一夜的车。
要是以国内正兴起的区域经济概念来看，这一通道可以说是天然的
第四百四十一章 姿态(4/10)