非洲地区的新车销售很低，卡奈姆等国的汽车销售市场，大部分还是被二手车占据，但皮卡作为非洲最畅销的车型之一，也不受国内各种条件的限制，总的销售规模却要比国内更为可观。
而对天悦工业来说，一开始就承接到华宸皮卡在西非地区的经销权，对这一块的业务也相当熟悉。
天悦工业现在将华宸的皮卡资产接手过来，无论是技术上，还是海外市场上，进行消化都不存在实际的困难。
另外，皮卡跟中小型越野车可以共用同一个生产平台，接手华宸皮卡生产线及技术、运营团队等资产，转型生产中小型越野车也不存在实际的障碍——徐滨他们也同时做好生产皮卡及小型越野车的计划。
国内市场对乘用车准入资质管理极为严格，之前有买家愿意接手华宸的造车资产，一个重要原因是看中华宸在国内市场的全套资产。
天悦工业接手华宸的皮卡资产，当然没有可能拿到他们手里最为珍贵的乘用车资质，理论上转型生产出来的中小型越野车是无法在国内销售的。
不过，国家是非常积极鼓励汽车等工业品出口的，天悦接手华宸的皮卡资产之后，申请中小型越野车的生产出口资质却是不难。
而天悦工业确切能生产中小型越野车，并往海外销售三五年以上，再转回头来申请国内的生产销售资质，就没有太大的难度了。
更为关键的一点，就是华宸年产四万辆皮卡的生产线及相关技术、运营生产团队，打包价才六亿多一点；这是天悦工业此时完全有能力承受的一个报价。
“你想做，就做呗，难道华宸集团那边还有谁拿捏姿态，要
第三百七十七章 早茶（二）(5/6)