来看，十万台摩托车的年组装能力，还是远远不够的；照三十万台摩托车年组装能力进行扩容，才有可能稍稍满足卡奈姆的市场。
将组装生产从国内转移到卡奈姆，直接降低的成本很有限，关键的地方还是卡奈姆对整车进口以及散件进口实施的进口税率差异太大。
将组装生产转移到卡奈姆，每台华宸100车型以散件形式运抵过来，综合税费差不多能降低八十美元左右。
想要抓住卡奈姆以及其他西非国家消费潜力最大的中档摩托车市场，实行低价换市场的策略，每部车八十美元的成本优势那就太关键了。
曹沫对过于复杂的市场，感受还不及徐滨那么深刻，但对生产成本控制，感受就深了。
在过去一年多时间里，卡奈姆实行成品水泥进口禁令，刺激其国内水泥大规模扩张。零六年七月，卡奈姆全国的水泥产出，相比较水泥风暴之前，预计扩大一倍还多。
即便这时候成品水泥进口禁令还没有取消，但卡奈姆国内的水泥需求基本上已经得到满足，没有那么饥渴了。
进入七月之后，德古拉摩的普通成品水泥价格已经加剧滑落到每吨一百五十美元左右。
曹沫他还没有太大的感觉。
目前科奈罗水泥厂二期也已经建成投产，月总产能扩大八万吨，利润虽然没有实现线性增涨，但以目前的市场，每月还能保证有六百万美元左右的暴利。
然而德古拉摩附近的另三家水泥厂就难受了。
这三家水泥厂一年多时间也在疯狂的扩张产能，从之前的四五十万吨年产能扩张到一百五十万吨，但这三家厂每吨水泥
第二百零三章 下一步计划(3/6)