失败，都告诉了韩冈和世人，监理和协调配合的重要性。
淮河以北的汴水河床高出地表丈许，宛如一道分水岭，隔绝东西铁路交通。早年京扬铁路，就平行于汴河而建造。不过如今中原铁路要纵横成网，当然不能让汴河继续成为阻碍。但汴水的航运还在发挥作用。
尤其朝廷中在明轮蒸汽船发明之后，就开始以蒸汽船替代过去的制式纲船，成为汴水中的主力船只，由此加快转运速度，并大幅降低运费，甚至低于铁路运输，更使得毁弃汴水、方便铁路建设的动议都被搁置了。
在这之后，汴水两岸的铁路想要跨越汴水，连接成网，要么挖掘隧道，要么修筑大桥。
挖掘隧道是最早被提出的，比起修桥，拥有足够多矿工，同时也拥有足够多攻城经验的大宋，挖掘隧道看起自然更容易一点。
可是在开挖的过程中，多次透水，几次壁面崩塌，最后因为现场监工反映的隐患，因为内部管理混乱，没有及时解决，最后造成隧道整体性的垮塌，甚至还连累了地表长达十数丈的堤坝崩塌。
事后检讨，除了对汴水河床地下的土质有所了解，暂时放弃了穿河隧道之外，也发现了工程协调的重要性。
现如今，建造一座座有着漫长引桥的桥梁跨越汴水。这些桥梁，一座座都是几十丈、近百丈，拥有多座桥墩，大量工人、资财汇聚在桥梁工地上，如果没有一个有力的指挥者和协调者，就会直接导致工期延长，或者严重事故。
第一座陈留汴水大桥，方兴主持修建，沈括是亲自起工地坐镇了近一个月，看着桥墩地基打起，方才到京师，一切顺顺利利。
而
第207章 变故（四）(5/7)