路北，跨国长江与黄河，直接抵达北京，这条相当于后世的京广线，承担着南北交通的重任，从一开始，便建设为复线，每天数十辆火车南来北往，运送大批的乘客和物资，异常地繁忙。
第二条铁路是苏直铁路，早已经完成，不但如此，还前后延伸，北面从北京延伸到盛京城、再经哲里木盟抵达呼伦贝尔，经满洲里直达尼布楚城，再折往西，抵达贝加尔湖畔的北海城。这条铁路，消耗了大量的人工和物力，但所获得的成也是惊人的。通过修筑这条铁路，安置了将近240万的移民，一路往北修建，便一路在铁道两旁兴起了不少的城镇、村落等移民安置点。
第三条铁路却是海至宁波的苏浙铁路，早在太圣五年下半年便已通车，这几年，铁路司又将此条铁路进一步延伸，仿照后世的沿海高铁，一路沿海而下，最终抵达福州，与五年计划的第四条作为东西方向的大动脉的赣闽铁路全部连接在一起，形成了环。也是说，赣闽铁路的起点从景德镇和德兴铜矿修筑客运复线，经过九江延伸到武昌城，与粤直铁路汇合一起，将整个铁路完全连接在武昌、福州、海、圣京和北京这几座城市。
而除了这四条第一个五年计划规定的铁路之外，后续的铁路计划也相继建设、投运。
因为之前的大部分是南北方向的大动脉，铁路司有意识地调整了修建铁路的规划，将重点放在东西线。而这三年多时间，便主要修建了两条东西向的主要铁路，规模更是巨大，甚至超过粤直铁路的修筑难度。
一便是从粤直铁路的部重站开封城开始，一路沿黄河便往西，经洛阳、陕州、西安、秦州、兰州、凉州城。
二便
第1129章 帝国琐事(3/4)