后的路还长着呢，谁知道以后会怎么样？你手里有这么好的牌，除非必要，谁也不想给自己惹大麻烦，说不定将来也可以成为助力……”
孔蒂尼心想：助什么力啊？你儿子摆明了要自己上，不过这句话现在不能说，一个字——等！
插完这些话后
，父子俩又兴致勃勃地议论起民航来：如果说铁路要顾虑现有路网，公路要考虑衔接与使用问题，那民航完全是一片敞亮的天空。
毋庸置疑，联合航空到现在还是亏的，但是业务量已经上来了：《青年报》和其他刊物的发行量已突破1o万份，直接跻身意大利报业前六，对定位为“第二报纸”的《青年报》而言完全是褒奖，除了罗马和附近城市使用公路、铁路运输外，其他全部是通过民航空运的；除此之外，联合航空承揽了所有邮政部的快速函件运送任务，每天至少可以达到3ooo封以上；联合快递越来越被更多的意大利人接受，每天运送量从几个、十几件、几十件发展到现在一天突破5oo（全国总数），也算是非常了不起的成就；联合摩托的配件依然通过联合航空发送，随着摩托车整体销量突破1万辆，这笔单子也非常乐观……
总体而言，在不考虑经济因素的前提下，民航货运量基本上能够满足联合航空三分之一的运送能力，剩余的三分之二孔蒂尼也没浪费：罗马武士俱乐部承揽的领袖卫队训练任务已全部完成，现在展开的是义勇军和突击队训练任务，孔蒂尼把其中最好的人员召集起来，进行空地一体化突击队训练，每天清晨突击队员便会登上承担运输任务的飞机，然后在空中跳伞后集结，并完成野外生存、训练和特别行动模拟，最后抵达
第八章 大干快上（3）(3/5)