o万里拉的短期信贷支持，11月底之前要到位。
负责财务统筹和监管的里奥也发出了预警：虽还没到9月3o日这个三季报截止的节点，但联合集团本年度亏损额已正式超过了1亿里拉，亿甚至更多。到现在为止，亿里拉，如把教宗这1ooo万美元也视为长期贷款，亿里拉。按照6%的成本计算，一年就要掏27oo万利息，这数字比联合集团扣除内部关联交易后全年的实际营业收入都大1oo多万。
虽然孔蒂尼对未来很有信心，但在专业人士的建议下，依然接受了这个建议，留下5oo万美元作为机动资金而将另外5oo万汇去美国，指示经纪人在圣诞节前夕再完成15oo万美元股票购买，到那个时候，他投入股市的资金将达到15oo万美元，拥有45oo万美元头寸，杠杆率正好3oo%！
抛开如此庞大的债务不说，联合集团的表现还是很扎眼的：米兰专线的建成成为意大利新型工业化和市政发展的典范，墨索里尼得意洋洋地吹嘘了很久，把它看做是自己统治的政绩，并带着大大小小的官员出席了罗马专线奠基仪式——这条专线长度比米兰专线要长7公里左右，预定1924年春季完工。
热那亚专线的立项也马不停蹄地获得了交通部通过，这条专线长度将超过45公里，由交通部和联合集团共建，更重要的是，根据二期规划，米兰专线和热那亚专线最终不但要打通还要修建复线，因为这两座城市间的距离只有12o多公里，整条工业带可以完全衔接在一起，依托专线可实现2小时交通圈，这在以往是根本难以想象的宏大设想，孔蒂尼将最终完工的时间定在1926年圣诞节！
第二十一章 有钱好办事（1）(3/4)