失。
虽然因此彻底倒下的并不多，但至少也有三分之一的客户，一两年内都需要苦苦挣扎在生死线上，暂时不会再有之前那样一掷千金的风采了。
购买飞机一般都是订单交易，客户签了订单并交纳30%左右的购机款之后，飞机制造公司才会正式开始下发制造任务。
整个制造过程如同一台精密的机器一样，由多家企业分工协作，按照既定的时间和程序，分别备料、制造、运输、组装，最终在完成整体检测后，交付到客户手中。
客户这时需要结清剩余款项，只保留10%左右的质保金，正式接收飞机。
令斯拉卡头疼的地方就在这里，一场股灾打断了许多客户的资金链。
远期交货的订单还有周转余地，三个月内面临交货的订单才麻烦，有些客户明显已经失去继续支付能力，无力完成订单了。
斯卡拉最近忙着与客户沟通，他需要提早判断出对方的意图。遇到有困难的客户，他还要帮助联系贷款，或是合作伙伴，以保证飞机订单的顺利完成。
遇到实在无力支付的客户，他只能迅速寻找新客户来接手原有订单。要知道，飞机制造进程几乎是不可逆的，如果没有客户接手，飞机停放在那里，每天都是在贬值的。
飞机作为一个复杂的，具有超高技术要求的商品，几乎每个客户的具体要求都有所区别。
大到对飞机机器设备的选用，舱体结构的设定，小到内饰的风格、颜色和材质，座椅的型号、水龙头和洁具的品牌等等，林林总总，细致入微。
架设未来从斯卡拉那里订制了一架利尔喷气55LR行
第719章 飞机(3/4)