接到任务后 梅塞施米特公司的百余名工程师 于1939年6月选定p1065双发方案为研制目标 7月通过全尺寸模型审核 1941年1月 原型1号机me-262v1装配成功 4月18日临时装上一台普通jumo 210活塞引擎活塞式发动机作了第一次飞行
1942年3月25日 翼下吊装2台巴伐利亚公司单台推力为5.39千牛的109-003型喷气发动机 作了三发并存动力飞行 但升至50米高时 由于涡轮叶片折断 试飞失败
在李德与施佩尔的催促下 梅塞施米特公司换装容克公司两台尤莫109-004a涡喷发动机的原型3号机v3型终于试飞成功
在李德到來的几天前 德国空军战斗机总监加兰德驾驶me-262作了一次体验性飞行后 他为喷气飞机不可言状的巨大魅力所折服 盛赞me－262为“杰作”
“加兰德呢 ”李德这时才记起他 米尔契回答说 回柏林布置德国空军的反击行动去了
李德从大窗口转回身子 笑着说：“加兰德这样形容驾驶me－262的感受：好像有一个天使在推着他 ”
“是是是 他是这样说的 元首说的完全是他的口气 ”米尔契连忙恭维 略微犹豫了一下 他喃喃地说：“不过 他好像不赞成生产喷气式高速轰炸机的计划 ”
李德大吃一惊：“什么 喷气式高速轰炸机 现在德国的制空权都有保不住 那个二百五提出生产轰炸机的 ”
米尔契也吃了一惊 声音嗫嚅着
第19节 从抓钩到喷气机(5/6)