一条道路都有过那种“解放绿”的影子，这种车的发动机最早来自苏联的一种卡车，后来一汽公司的工程师们对其进行改造，最后制造出了“解放卡车”，在建国十周年时一汽公司为了向国家献礼，还制造出第一台国产红旗轿车，当红旗车驶过天安门，这一幕成为了那一年国庆庆典最让人振奋的一刻，国人自己终于也能造汽车了。
这些都是一汽公司的辉煌，如果他们能够正常发展下去，经过现代化技术工艺的洗礼后，成为一家能拿得台面的大公司还是没问题的，或许不得国际的汽车巨头，可起码能够拥有完全自主核心技术，做到这一点是最基本的了。
可是二十多年后，一汽公司这个新国第一汽车企业已经没什么能拿得出手的产品了，解放卡车在三年前，也是八六年已经停产，一直到九十年代末期市面基本看不见这种车了，不过那时一汽和大众公司联合，组成了一汽大众公司，这个名字听起来很拉风，但在刘琅看来却是一种耻辱，一家国字头的汽车企业跑去“代理”国外汽车品牌，这不是耻辱是什么？
当然，一汽公司也尝试自主制造一些品牌，如红旗车，可是结果实在不能让人满意，除了进口的发动机还算不错外，其他的环节可能连合格都称不，虽然也出过几百万一辆的豪华车，但这种车在很多人眼里只能算是一种象征，一种情感的寄托，是不太实用。
汽车归根结底是一种商品，当市场不认可你的时候，如果再不做出变化，那么危机会降临，做为国企的一汽始终在市场经济的浪潮起起伏伏，没有找到自己的位置。
其原因固然很多，可最重要的是体制的问题，既然是商品，要让消费者决定
第八百七十七章 一汽公司(3/4)