这样一一个推一个，当推到第四或者第五节车厢的时候，车头和车厢加在一起的力量就会大于蒸汽机本身产生的推力，这样一余下的车厢就等于凭借前面几节车箱的贯性在推动，蒸汽机只是起到一个辅助的作用。”
在经历火车实验之前，李承乾从都没有考虑过为什么后世的那些绿皮火车的连接钩都是有间隙的，但是随着大唐第一辆列车与后世的成熟技术相比较，很快他就发现了其中的问题。
然后在理智的分析下，他才会得出以上的结论。
当然，这也为他解开了后世绿皮车为什么每个连接点都留有一定空隙的疑惑。
可是惯性的概念对于大唐人说还是过于复杂了，虽然这对李承乾说是一个很好理解的问题，但是因为古人对于力的了解并不多，这让他们并不能真正从理论上理解。
所以尽管李承乾已经用自己最耐心的方式进行了解答，但是老公输依旧是听的稀里糊涂。
不过好在这老头子并没有继续再问下去，虽然没有明白，但是他觉得自己去慢慢琢磨应该能把这个问题想通。
至于说其他人，或许他们有人听懂了，也有可能没有听懂，但这已经和李承乾没有什么关系了，毕竟他是太子不是老师，想要从他这里学东西的代价那可不是一点半点。
就这样，小李同志在研究署重新布置了火车链接部分的改造工作，接下的两天又在宫里好好的调养了一下，这才在第三天再次到研究署的火车研发部。
这一次唐善识等的人准备十分充分，两头带铁环的连接杆制了无数，而且铁环的大小各不相同，他们要利用这次试验找出最优的一种。
第一二八六章 有问题就要解决（下）(2/4)